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这是《撩车》的第125篇推送。这是昨日合肥市重大产业项目集中(云)签约的总投资金额，而划给蔚来的金额，官方宣称超过了100亿元。此外，还要在5年内将蔚来打造成一个千亿产值的龙头企业，并成为特斯拉主要竞争对手。蔚来汽车创始人、CEO李斌（来源：蔚来汽车）
在经历了上海自建工厂告吹、北京亦庄国投杳无音讯、湖州政府闪电否决之后，安徽李斌最终决定将“中国大本营”迁至老家合肥。昨日，到场签署框架协议的，有安徽省委书记、省长，合肥市委书记、市长。而昨晚，这一签约消息还登上了新闻联播。与特斯拉的针锋相对不同，国内车企对蔚来的态度却是抢着投资。近几个月，广汽、吉利、上汽等国内车企先后传出投资蔚来的消息。前两天，更是网传李书福开出“3亿美金”的价格要拿下蔚来第三大股东位置。如今，这场“抢蔚来”的大戏，以“投靠合肥政府”而暂告一段落。这或许是当下，李斌最后的稻草，但也是最好的“救命锦囊”。
在去年12月的蔚来日发布会结束后，蔚来联合创始人秦力洪耿直的回应资金问题。同时，他也说道，“我们唯一能做的是不断用行动、事实来证明，我们还能够继续跑下去。”在2019年，蔚来经历了自燃召回、股价暴跌、高管离职、大批裁员等一系列的挫败。几乎是被外界舆论，硬生生地推到了“要破产、要倒闭”的边缘。蔚来不但没有倒闭，反而站在舆论风口之下，疯狂卖车。去年全年，蔚来卖出了20,749辆新车。其中去年才开始交付的ES6，在多个细分领域拿下销量冠军，并连续五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。在今年1月，全国车市销量大降24.6%的情况下，蔚来ES6仍拿到了电动车SUV销量第一，以及豪华电动SUV的第一。这些成绩，也让合肥政府看到了冲刺万亿GDP的希望。于是，决定出钱、出资源，把这个“受过委屈的自家孩子”，从上海接回老家，打算一番肥养。安徽官方媒体“中安在线”，曾在第一时间发布了合肥蔚来总部项目的合作细节。但随后删除了该消息，改为统一口径的内容。1、项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；
2、规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）； 3、蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6～8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。
4、2025年前在科创板上市。
在签署仪式之后，蔚来汽车创始人李斌则表示，蔚来汽车之所以将中国总部项目设在合肥，一方面是吸引投资人，落实公司的人民币融资策略，另一方面是结合自身需求进行更加合理的产业布局。落户后，合肥蔚来总部，即蔚来中国，将成为蔚来上市公司主体（NIO Inc.）下的子公司。按照双方约定，安徽省和合肥市政府将从再融资、产业落地等方面，对蔚来汽车进行全面支持。当然，除了这笔“飘在天上”的百亿投资外，李斌当下也在融资“续命”。此前，《愉观车市》爆料，广汽集团计划10亿美元价格入股蔚来，后来又爆出吉利计划投资3亿美元入股蔚来，甚至消息称吉利给出的条件是，换掉创始人李斌。业界称之“出行教父”的李斌，向来有操盘手的风格。在舆论正满天飞的时候，他用最保守的方式“借钱”过日子。去年12月31日，蔚来宣布了2亿美元可转债融资已经正式完成，其中腾讯方面出资的1亿美元，另外9050万美元由李斌自己提供。今年2月14日，蔚来宣布再次完成1亿美元的可转债融资，投资方为两家亚洲投资基金，属于单纯的财务投资人。加上2月6日的融资，蔚来今年累计完成了2亿美元的融资。再回头看，落地合肥的“蔚来中国”，更像是开了一个“人民币账户”，用来从中国资本市场继续融资“续命”。
除了与合肥签订框架协议之外，蔚来EC6量产项目也同步宣布启动。EC6是蔚来第三款量产车型电动智能轿跑SUV，在2019年底的NIO Day上正式发布，搭载最新的100kWh的电池包，可以达到615公里NEDC续航里程，百公里加速最高4.7秒。在李斌眼里，这是一款正面竞争特斯拉Model Y的车型。由于蔚来汽车没有独立的汽车生产资质，因此从诞生至今，一直是靠江淮汽车代工生产，其中包括第一代平台下的ES8和ES6，以及这款刚投产的EC6。“四年前，我们启动了和江淮的合作，一度饱受质疑，今天，我们用实际行动证明了我们可以合作生产出高端、高质量的好车。”李斌在接受安徽网采访时表示，蔚来的发展，离不开战略合作伙伴江淮汽车的支持。
李斌更是因为一句，“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”，让这座江淮蔚来工厂登上热搜。
原本去年公布与北京亦庄国投合作时，蔚来方面提出第二代平台将落地北京。但时至今日，这一项目又辗转回到了江淮蔚来的大本营——合肥。实际上，江淮汽车的总部也是在合肥。这次与合肥政府联手后，相信蔚来与江淮的联系将会更加紧密。而蔚来方面，目前并未对“亦庄国投项目的进展”，以及“是否由江淮代工第二平台”，作出明确表态。此前，蔚来欧洲副总裁张晖在接受采访时表示，蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用无人驾驶技术公司Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作。第二代平台，主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的。换而言之，这一代的技术将有硬件、软件的跨越式升级，车辆从而有能力达到L4级别以上的无人驾驶。
张晖也明确表示，下一代全新电动车整车平台NP2，可能是蔚来汽车未来的关键。值得一提的是，在有了第一代产品的研发和制造经验之后，第二代平台在成本上能够得到适当调整，让车价降下来。打入更广阔的价格区间，扩大市场规模，或许是蔚来近几年的首要任务之一。那么，投资成本更低的代工模式，对于像蔚来这样新创车企，或许是当下更合适的一种选择。因为对于税收就业和产业拉动过于重要，作为经济命脉之一的汽车产业，自然是备受地方政府关注和厚爱。不仅仅是中国车企，在全球汽车企业皆是如此。特斯拉创始人埃隆·马斯克混迹美国内华达州、加州的官场，从2007年创立到2018年间，特斯拉一共获得了35亿美元（约合人民币246亿）的政府补贴。上周，上海市发改委公布了2020年上海市重大建设项目清单，其中特斯拉超级工厂一期被列入正式项目，工厂二期被列入了重大预备项目。这待遇相比合肥对蔚来的宠爱，有过之而无不及。先是开绿色通道。根据澎湃新闻的报道：以工厂的规划，从签约到开工，传统审批时间至少需要10个月。而特斯拉项目，从2018年7月战略签约，到同年12月获得施工许可，仅用了5个月。然后是送钱。去年，上海政府一共向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元（约合人民币5.9亿）的补助，光现金补助就给了3亿多。而多家银行的上海支行，“送”出了总计197.5亿元的贷款。当然，特斯拉只有一个。在新造车企业中，捞到政府投资但迟迟没有作出成果的企业，不在少数。去年底，湖州市吴兴区同意城投集团收购游侠汽车产业项目土地，并处置在建工程。此举被外界解读为湖州官方出手“接盘”游侠留下的烂尾项目。
而这家2014年就崭露头角的游侠汽车，一直试图将“PPT里的车”实现量产，但2017年与吴兴区签署合作协议之后，到2018年才开始工厂建设，时至今日该公司也人去楼空，工厂沦为闲置空地。
同样是在新能源汽车领域，上一次让湖州“受伤”的，是贾跃亭的乐视汽车。2016年8月，乐视宣布投资近200亿元，在湖州市德清县的莫干山经济开发区建设超级汽车工厂和汽车生态小镇。
后来的结果大家都知道了，乐视的崩盘使得当年湖州的“一号工程”，莫干山地块也沦为贾跃亭手上仅剩不多的资产之一。
当然，与政府合作融洽的新造车企业也不少。
总部位于南京中德产业园的拜腾汽车，就受到了南京政府的帮助，不仅引荐了像苏宁、一汽集团、宁德时代这样的优质投资者，还为拜腾减轻了不少自建工厂的负担。同样，新特汽车也有贵州贵安新区的“撑腰”，此外也备受重庆政府的关照。
2020年1月1日，罗振宇在跨年演讲中提出一个概念：中国经济正从电梯模式切换为攀岩模式。
在他看来，所谓的电梯模式指的就是那些稳定的、确切的通道。而现在，中国已经切换到攀岩模式，下一步往哪里爬，每一步都在考验着当事者的创造力和选择能力。一旦自身力量不足、决策出现失误，底下就是万丈深渊。当下，不只是蔚来，所有新造车企业面对的都是“困难级别”的攀岩模式。
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